Shimano Deore XT priority pack váltórendszer

Szett tartalma

• Hajtókar: Shimano XT FC-M8120-1
• Fogaskeréksor: CS-M810051 10-51T (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)
• Lánc: CN-M8100Q 126L
• Hátsó váltó: RD-M8100-SGS 1x12s, max 51T
• Váltókar: SL-M8100-IR 12s rapidfire plus, I-specEV
• Fékek: BL-M8100-L 1000mm N03A szinteres betét / BL-M8100-R 1700mm N03A szinteres betét
• Tárcsák: RT-MT800ME 180mm E/H
• Agyak: HB-8110-B 32H első és FH-M8110-B 32H hátsó
• AJÁNDÉK sapka
• AJÁNDÉK pohár

Megérkezett a Shimano új 12 sebességes Deore XT váltórendszere!

Az elmúlt évtizedben megszokhattuk, hogy az összes újdonságot a legmagasabb kategóriás groupset-jénél mutatja be a japán óriás, a fejlesztések pedig évente „csorognak le” az alacsonyabb kategóriás szettekbe. Nem kellett hozzá tehát nagy jóstehetség, hogy az XTR tavalyi bemutatása után a legnagyobb fejlesztések idén megjelennek a Deore XT szettben is. Vegyük sorra a legnagyobb újdonságokat alkatrészenként!

• Hajtókar: az M9100-as XTR szettben lévő karhoz hasonlóan itt is közvetlen felfogatású lánctányérokat találhatunk, tehát egy központi csavarral, egyszerűen cserélhetünk lánctányérokat, melyek a Shimano-tól megszokottan nem ovál, hanem hagyományos kör alakúak. Ez igaz az egy- és kétsebességes lánctányérokra is, előbbi viszont természetesen Narrow-Wide kialakítású. A kar természetesen üregesre kovácsolt alumínium, külső oldalát pedig gyárilag ellátták kopásálló fóliával, hogy a cipőnk sarkával ne a fekete eloxálást polírozzuk. Bár a kar bal oldalát még nem volt lehetőségünk megvizsgálni, több mint valószínű, hogy a korábbi évjáratú XT rögzítő rendszerét fogja megkapni: egy központi csapágy-előfeszítő csavar, két rögzítőcsavar a tengelyen.
• Fogaskeréksor: az egytányéros hajtókarhoz nagy hátsó áttétel szükséges, amiből a Shimano eddig csak 11-46-ot kínált (418%), az új 10-51-es áttétellel azonban ez jócskán megnő (510%). Természetesen megkapta mind a három szabadalmat, mely az XTR fogaskeréksort jellemezte: Hyperglide+, Beam Spider felépítés, Micro Spline bordázat. Utóbbi azt jelenti, hogy ezt is, az XTR-hez hasonlóan csak ilyen szabványú kazettatestre tudjuk felszerelni, ezt jelenleg a Shimano agyak és bizonyos DT Swiss kerékszettekhez vásárolható rotorok kínálják, azonban belsős információink szerint heteken belül érkezik a kazettatest a Fulcrum kerekekhez is.
• Lánc: a 12 fokozatú rendszerhez újratervezték a láncot, mely az XTR-el ellentétben nem üreges csapokkal rendelkezik, de a belső lánc oldallapokat itt is megnyújtották, melynek köszönhetően nem csak csendesebben fut, illetve jobban „kapaszkodik” a Narrow-Wide lánckerekeken, hanem az ígéretek szerint a tartóssága is a 11-es rendszerekhez hasonló lesz.
• Hátsó váltó: szintén hajaz az egy évvel korábbi XTR-re, hiszen kétfajta hátsóváltót fejlesztettek, melyek közül az egyik az új, 10-51-es fogaskeréksort kezeli, a másik pedig a kéttányéros rendszerhez jó, utóbbinál csak a 10-45-ös fogaskeréksor használható. A 13 fogas váltógörgők a csendesebb működésért felelnek, a váltás gyorsaságát pedig a fogaskeréksor és a lánc mellett a hátsóváltó is elősegíti.
• Tárcsák: az elsőként Dura-Ace tárcsáknál megjelent kiképzés itt is megjelenik, nevezetesen, hogy a szendvics-szerkezetű Ice-Tech tárcsák középső rétegét megnyújtották az agy középpontja felé, így a fékezés közben felhalmozódott hőt sokkal gyorsabban át tudják adni a környezetnek. Ez gyorsabb hűlést, jobb fékhatást, alacsonyabb fékpofa-kopást jelent. A Shimano-hoz hűen csak Centerlock felfogatással elérhetőek.
• Fékek: a féktárcsák mellett ezt sem hagyták annyiban, az előző széria néha vándorló nyomáspontját az ígéretek szerint ezzel a fékkel bebetonozták, féknyeregből kettő- és négydugattyús változat is elérhető. A fékkarok rögzítési pontja a kormányhoz szintén megváltozott, ezáltal merevebb felépítést kapunk. A free-stroke nyomáspont-állító csavar és a szerszám nélkül állítható fékkartávolság szerencsére még mindig elérhető ezeknél a karoknál.
• Váltókar(ok): az egysebességes rendszerhez természetesen csak jobboldali váltókart tudunk használni, mely bilincses és I-Spec EV kivitelben is elérhető. Utóbbi az igazi csemege, hiszen a fékkar bilincsére rögzíthetjük a váltókart, mely széles tartományban állítható, személyre szabható. Az első váltókar is ilyen, amennyiben mégis 2×12 rendszernél maradunk, valamint megkapta a Rapidfire Plus MONO kialakítást, mely egy karral teszi lehetővé a fel- és leváltást is.
• Agyak: a megszokott módon ezek is kónuszos rendszerűek, Centerlock féktárcsa-felfogatással rendelkeznek, a hátsó pedig Micro-Spline felfogatással, mellyel üdvözölhetjük az új 10-51-es fogaskeréksort és búcsút mondhatunk a HG rotorokba belemaródó kazettáknak.